





3结构优化
3.1 初步计算
首先对新型防撞垫结构进行了初步计算。根据计算结果,瑞丽防撞桶,正碰满足评价标准要求,但正向侧碰时小客车发生绊阻,不满足评价标准要求。根据分析,其原因主要是防撞垫侧向刚度不足。
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防撞垫型式选择和应用地点
防撞垫型式选择要综合考虑以下因素:
(1)现场条件(包括障碍物尺寸, 可用空间大小、交通流情况等);
(2)可选择防撞垫系统的结构和安全特性;
(3)防撞垫工程费用(包括材料和安装);
(4)维护及维修难易。
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2.4 防撞垫优化组合结构
通过去除防撞垫组合中II型桶的PVC填充物来降低防撞垫刚度,在此基础上组织碰撞试验.车体加速度值X方向为18.9g,Y方向为4.2g,Z方向为6.1g,缓冲能力满足评价标准要求;防撞垫压缩动态变形为1234mm,有进一步变形空间,对车辆动能的吸收留有一定安全系数,其他各项指标均满足评价标准要求.
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